Le lancement officiel de la Fédération professionnelle de cyclologistique a eu lieu le 9 novembre 2022 à Paris, soit 10 ans après l’émergence du groupement d’entreprises du secteur, Les Boîtes à vélo. L’ambition affichée est désormais de « développer la réponse cyclologistique à l’échelle industrielle ». Éclairage sur une petite filière qui se veut exemplaire aux plans écologiques et sociaux et qui grandit très vite.
L’association L’Atelier des Langes a vu le jour en 2018 dans la région nantaise, à l’initiative de jeunes parents qui ne se voyaient pas jeter une tonne de couches sales et voulaient un système de collecte de couches lavables. Cerise sur le gâteau : la collecte se fait à vélo.
Ces quelques exemples donnent une idée du large éventail et de la diversité de l’utilisation possible du vélo dans les initiatives micro-économiques en centre-ville et, dans une certaine mesure, dans la périphérie des métropoles.
Nous avons rendez-vous sur une place centrale de Lille. Deux vélos-cargos avec le logo « Comment ça vrac » arrivent en faisant sonner une clochette (peu audible dans le brouhaha), grimpent sur le trottoir en passant entre les piquets bloquant le passage aux voitures, font un arc de cercle, s’arrêtent.
L’entreprise de plomberie Ze plombier, à Nantes, propose les mêmes compétences qu’un plombier classique, mais tout se fait avec le vélo. Cela présente bien des avantages.
En France, depuis des décennies, les petites voies fluviales et le transport fluvial artisanal sont à l’abandon. Contre ce gâchis, quelques irréductibles se démènent et l’association Fleuve de liens fédère leurs impressionnantes énergies.
La volonté de remplacer l’avion par le train ne doit pas provoquer une ruée vers les seules lignes à grande vitesse. Car d’autres enjeux sont liés au train. En particulier la nécessité que le train puisse aussi remplacer la voiture en dehors des villes… en complément du vélo pour les derniers kilomètres.
En limitant les vols commerciaux, la pandémie a provoqué une ruée des très riches sur les jets privés.
Au nord-est de Briançon, la Clarée a creusé une vallée aux confins des Hautes-Alpes. Entre les deux villages de la vallée, Val-des-Prés et Névache, le col de l’Échelle permet de passer en Italie. Convoité depuis les années 70 par les aménageurs, les habitant·es de la vallée réussissent à deux reprises à empêcher qu’il soit éventré par un tunnel…
Dans les années 2000, SEPANSO, fédération écolo historique de Bordeaux, mène la fronde contre un projet autoroutier, aux côtés du collectif national STOP-Autoroute. Un vieux projet qui depuis refait surface sporadiquement sans jamais se matérialiser…
« L’essentiel est invisible pour les yeux ». Antoine de Saint-Exupéry avait raison. Le monde de l’infiniment petit échappe encore trop souvent à notre vigilance. Dans une enquête coordonnée par Agir pour l’Environnement, l’association a mis en évidence une pollution d’une ampleur insoupçonnée.
Ce livre a été écrit avec la participation des nombreuses personnes bénévoles, salariées, adhérentes de ces ateliers, dont les propos sont publiés dans leur forme orale. Les sujets tournent autour de la réparation de vélos, ainsi que de la création vestimentaire, mais aussi de la vie de groupe, de la (...)
Qu’est-ce qu’un moyen de transport écologique ? Certainement pas des véhicules qui fonctionnent aux énergies fossiles, qui sont de plus en plus lourds (voitures électriques), qui vont plus vite (avions, TGV...). Avec des formules de physique, l’auteur, ancien ingénieur chez Airbus, calcule à chaque (...)
La moitié des particules fines qu’émet une voiture ne provient pas du carburant mais de l’usure des pièces mécaniques, du freinage, du frottement des pneus sur la route. Passer à l’électrique ne changera donc rien à cette forme de pollution. L’auteur, ingénieur dans le domaine automobile, montre que (...)
Robert Doisneau a souvent photographié des vélos, de 1930 à 1990, montrant l’instrument de liberté que cela a été au moment des premières vacances puis de la guerre, comment le vélo a été d’abord un outil pour les populations modestes, puis un sport. Il est mort trop tôt pour découvrir le changement actuel (...)
Intoxiqués au bitume et humant l’air vicié du temps, élus locaux et responsables politiques convolent en justes noces pour célébrer de nouveaux projets autoroutiers inutiles. Ils comptent les imposer à cette populace rétive à vivre à côté de ce que certains s’acharnent encore à nommer « progrès ».
Le transport de marchandises est un enjeu majeur dans la lutte contre le changement climatique. Le secteur représente 31 % des émissions de GES en France et pourtant, le gouvernement français a décidé de lancer un plan de liquidation du principal opérateur de fret ferroviaire en France, ouvrant grand la porte au report modal… vers la route !
Si vous tapez dans un moteur de recherche sur internet « Voiture propre », on vous propose comme réponse des voitures électriques. Et les firmes ne se gênent pas pour le marquer sur leurs camionnettes ! Mais bien sûr, c’est totalement faux. Petit rappel.
Emmanuel Macron a annoncé le 25 septembre 2023 un plan énergétique qui prévoit de réduire de 33,8 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 (quand il ne sera plus en fonction !) par rapport à 2022. Certaines mesures annoncées, comme l’isolation des logements, sont déjà en place et ne sont que légèrement amplifiées. D’autres sont irréalistes, comme c’est le cas pour les transports.
À l’appel des Soulèvements de la Terre, du collectif Vivre et agir en Maurienne, de la Confédération paysanne Savoie et d’autres organisations, plus de 5 000 personnes ont manifesté le 17 juin 2023 à La Chapelle, dans la vallée de la Maurienne, en Savoie, contre la ligne à grande vitesse Lyon-Turin.
Le 22 avril 2023, 8 200 personnes ont manifesté pacifiquement pour s’opposer au projet d’autoroute A69 entre Toulouse et Castres. Musique, discours, construction d’un mur, installation d’une parcelle maraîchère, étaient au rendez-vous. 400 hectares de terres agricoles sont menacés d’artificialisation (...)
Lecteur de Silence, Pascal Hugo partage sa réflexion autour des modes de déplacements les plus faciles à mettre en place rapidement pour une sortie des énergies fossiles et du nucléaire.
L’électrification massive du parc automobile est en marche. Elle est présentée comme une étape majeure pour atteindre la neutralité carbone en 2050. L’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) la voit comme un levier incontournable de la « transition écologique » mais émet cependant des réserves.
Se passer de la voiture en milieu rural, où les alternatives sont rares et où les transports en commun ne permettent pas une desserte fine du territoire, n’est pas toujours facile. Dromolib fait partie des structures qui œuvrent pour y parvenir.
Quand les designers se penchent sur le vélo, cela donne des formes plus ou moins détournées des vélos que nous connaissons aujourd’hui. Vélos aérodynamiques, vélos couchés, tricycles, vélos pliants, vélos électriques ou non... le choix est grand. Tous ces vélos n’arriveront pas au seuil de la commercialisation, mais cela donne une idée des évolutions possibles.
Louis Pinsard, lecteur et bénévole à la revue Silence, s’est posé la question d’acheter une voiture électrique. Il témoigne ici de son expérience. Sans remettre en cause le système voiture, le choix de la voiture électrique plutôt qu’à essence peut-il être pertinent écologiquement ?
1982 - 2025 Revue Silence
Silence est membre de la CPML
S!lence est soutenu par non-violence21.
