Pour développer des alternatives à la voiture en milieu rural, il faut se confronter à des obstacles structurels, systémiques et psychologiques.
Pour développer des alternatives à la voiture en milieu rural, il faut se confronter à des obstacles structurels, systémiques et psychologiques.
C’est une grande contradiction : les écolos veulent vivre proche de la nature, pour cela, ils font appel aux engins et au système les plus destructeurs des milieux naturels : la voiture et tout ce qu’elle implique. Peut-on résoudre ce paradoxe ?
Une bonne partie des problèmes liés à la voiture à la campagne est liée à la politique… de la ville. Il est nécessaire de relier les deux : il faut rendre la ville plus autonome, il faut favoriser les villages au détriment des maisons isolées à la campagne.
La campagne est devenue un enjeu de la marchandisation générale, phénomène qui s’accentue du fait que nombre d’habitants ruraux travaillent en ville.
Aujourd’hui, la voiture nous empoisonne l’existence. Pour obtenir sa diminution, à la ville comme à la campagne, il faut redévelopper le tissu social et l’entraide collective et trouver des dirigeants politiques courageux.
La moitié des particules fines qu’émet une voiture ne provient pas du carburant mais de l’usure des pièces mécaniques, du freinage, du frottement des pneus sur la route. Passer à l’électrique ne changera donc rien à cette forme de pollution. L’auteur, ingénieur dans le domaine automobile, montre que (...)
Robert Doisneau a souvent photographié des vélos, de 1930 à 1990, montrant l’instrument de liberté que cela a été au moment des premières vacances puis de la guerre, comment le vélo a été d’abord un outil pour les populations modestes, puis un sport. Il est mort trop tôt pour découvrir le changement actuel (...)
Intoxiqués au bitume et humant l’air vicié du temps, élus locaux et responsables politiques convolent en justes noces pour célébrer de nouveaux projets autoroutiers inutiles. Ils comptent les imposer à cette populace rétive à vivre à côté de ce que certains s’acharnent encore à nommer « progrès ».
Pendant 30 ans, le Comité de défense de la gare de Quimperlé tente d’empêcher l’abandon progressif de la gare, notamment en occupant les voies pour arrêter les trains. Le mouvement est repris dans d’autres villes bretonnes, médiatisé mais aussi réprimé. La SNCF cède, et la gare est rénovée en 2014.
Deux camps s’affrontent, les “anti” et les “pro” gratuité. Difficile d’y voir clair. L’observatoire s’est appliqué à détricoter les idées reçues et à considérer la gratuité pour ce qu’elle est : une politique publique. “Rappelons que le travail est le premier motif du déplacement quotidien et responsable de (...)
Dans ce petit livre, Christian Mahieux, ancien syndicaliste à la SNCF, nous présente quelques cas de désobéissance qui ont agité le réseau ferré français : sabotage pendant les grèves, actions de résistance pendant la Seconde Guerre mondiale, blocage de trains lors de transport de troupes pendant la (...)
12 femmes, 11 en recherche d’emploi et une retraitée, ont décidé d’apprendre à faire du vélo pour se rendre au travail et faire leurs courses. Elles ont entre 35 et 65 ans. Un stage de 2 semaines leur a été proposé à la Maison du vélo, à Toulouse (celui-ci s’est déroulé en novembre 2017). L’intérêt du vélo (...)
L’auteur (sociologue) étudie le rapport entre le désintérêt grandissant de la population pour l’élection de représentants aux différents échelons politiques et la progression de la mobilité, tant dans les activités professionnelles que dans les loisirs et les services. Curieux sujet à première vue. Il (...)
Si vous tapez dans un moteur de recherche sur internet « Voiture propre », on vous propose comme réponse des voitures électriques. Et les firmes ne se gênent pas pour le marquer sur leurs camionnettes ! Mais bien sûr, c’est totalement faux. Petit rappel.
Emmanuel Macron a annoncé le 25 septembre 2023 un plan énergétique qui prévoit de réduire de 33,8 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 (quand il ne sera plus en fonction !) par rapport à 2022. Certaines mesures annoncées, comme l’isolation des logements, sont déjà en place et ne sont que légèrement amplifiées. D’autres sont irréalistes, comme c’est le cas pour les transports.
À l’appel des Soulèvements de la Terre, du collectif Vivre et agir en Maurienne, de la Confédération paysanne Savoie et d’autres organisations, plus de 5 000 personnes ont manifesté le 17 juin 2023 à La Chapelle, dans la vallée de la Maurienne, en Savoie, contre la ligne à grande vitesse Lyon-Turin.
Le 22 avril 2023, 8 200 personnes ont manifesté pacifiquement pour s’opposer au projet d’autoroute A69 entre Toulouse et Castres. Musique, discours, construction d’un mur, installation d’une parcelle maraîchère, étaient au rendez-vous. 400 hectares de terres agricoles sont menacés d’artificialisation (...)
Lecteur de Silence, Pascal Hugo partage sa réflexion autour des modes de déplacements les plus faciles à mettre en place rapidement pour une sortie des énergies fossiles et du nucléaire.
L’électrification massive du parc automobile est en marche. Elle est présentée comme une étape majeure pour atteindre la neutralité carbone en 2050. L’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) la voit comme un levier incontournable de la « transition écologique » mais émet cependant des réserves.
Se passer de la voiture en milieu rural, où les alternatives sont rares et où les transports en commun ne permettent pas une desserte fine du territoire, n’est pas toujours facile. Dromolib fait partie des structures qui œuvrent pour y parvenir.
Quand les designers se penchent sur le vélo, cela donne des formes plus ou moins détournées des vélos que nous connaissons aujourd’hui. Vélos aérodynamiques, vélos couchés, tricycles, vélos pliants, vélos électriques ou non... le choix est grand. Tous ces vélos n’arriveront pas au seuil de la commercialisation, mais cela donne une idée des évolutions possibles.
Louis Pinsard, lecteur et bénévole à la revue Silence, s’est posé la question d’acheter une voiture électrique. Il témoigne ici de son expérience. Sans remettre en cause le système voiture, le choix de la voiture électrique plutôt qu’à essence peut-il être pertinent écologiquement ?